Коллекторы у автомобильного двигателя бывают впускные и выпускные. Впускные коллекторы обеспечивают подачу и распределение воздуха или горючей смеси к рабочим цилиндрам мотора. Они работают в щадящем температурном режиме и по этой причине изготавливаются из легких алюминиевых сплавов. Расположение впускных коллекторов в моторном отсеке таково, что их механическое повреждение в обычных условиях маловероятно. Но, если повреждение все же случится, оно повлечет за собой нарушение работы двигателя, понизит его мощность и увеличит удельный расход топлива. Негерметичность впускного коллектора в двигателе с турбонаддувом снизит давление воздуха в системе, в карбюраторном двигателе нарушит регулировку карбюратора за счет подсасывания воздуха извне. В инжекторных двигателях и в дизелях по той же причине ухудшится соотношение воздух-топливо рабочей смеси в цилиндрах. Поврежденный впускной коллектор можно заменить на новый, но рацональнее восстановить его герметичность заваркой трещины или иного изъяна электросваркой в атмосфере инертного газа аргона.
Выхлопные газы из цилиндров автомобильного двигателя собираются так называемыми выхлопными коллекторами. Они должны выдерживать температуры, близкие к тысяче градусов. По этой причине их изготавливают из нержавеющей стали или, чаще, из чугуна. При повреждении выхлопные коллекторы целесообразно заменить на новые, так как их ремонт бывает затруднен наличием, например, керамического напыления. Качественная сварка чугуна хотя и возможна, но является весьма сложной процедурой. Да и полученный шов в экстремальных условиях работы выхлопного коллектора скорее всего не прослужит долго. Сварка изделий из нержавеющей стали также имеет много особенностей. Самой сложной операцией при замене или ремонте выпускного коллектора является его снятие с автомашины, поскольку за годы службы болты крепления или шпильки намертво прикипают к материалу, в который они вкручены, а резьбы на них за счет ржавления превращаются труху.
